2018年底，武船集團(tuán)“建橋鐵軍”用捷報(bào)連連喜迎新年：武漢楊泗港長江大橋鋼桁梁合龍；浙江魚山大橋全線建成；浙江臺州路澤太高架TJ03標(biāo)鋼板梁首片梁架設(shè)成功；廣西平南三橋首批鋼拱肋預(yù)埋件制造完工并通過驗(yàn)收，順利裝車發(fā)運(yùn)；山東綠地國際金融中心項(xiàng)目工字型柱體圓滿完成；福州道慶州大橋開工；寧波舟山港主通道內(nèi)層防撞鋼套箱吊箱完成；青山長江大橋內(nèi)場總成制造全部完工。讓我們?yōu)椤敖蜩F軍”?C?C武船重工股份，喝彩！
楊泗港大橋鋼桁梁合龍
12月29日上午，隨著漢陽側(cè)最后一片鋼桁梁吊裝調(diào)整到位，由武船重工股份承建的世界最大跨度雙層公路懸索橋?C?C武漢楊泗港長江大橋主跨鋼桁梁正式合龍，大橋預(yù)計(jì)明年9月底建成通車。
楊泗港長江大橋西接漢陽國博立交，東連武昌八坦立交，上層為城市快速路，雙向6車道，設(shè)計(jì)行車時速80公里；下層為城市主干道，雙向6車道，設(shè)計(jì)行車時速60公里，兩側(cè)設(shè)非機(jī)動車道及人行觀光道，被稱之為武漢"功能最全"的長江大橋。
作為武漢第十座長江大橋、長江上首座雙層公路大橋，楊泗港長江大橋在工程上取得了諸多突破。1700米一跨過江，是國內(nèi)跨度最大的懸索橋；通行能力大，雙層雙向12車道，是世界上通行能力最大的橋梁，大橋建成之后將成為武漢的城市新名片。（圖 文 / 周建仁、 張 亮）
浙江魚山大橋全線建成
2018年12月31日，連接浙江舟山岱山島與魚山島的唯一陸上通道?C?C魚山大橋全線建成，創(chuàng)造了同等規(guī)?？绾４髽蚩焖偈┕ば掠涗?，由武船重工股份承制的魚山大橋85米鋼箱梁大節(jié)段在11月15日成功吊裝到位，助力魚
山大橋全線建成。
魚山大橋位于岱山島和魚山島之間，全長7781.75米，其中通航孔橋?yàn)榛旌狭哼B續(xù)剛構(gòu)橋，公司承接的本項(xiàng)目處于中間通航孔（橋跨布置260米處），項(xiàng)目采取整孔制作，吊裝鋼箱梁段長85米，共分為七個梁段，總重860噸。
作為寧波舟山港主通道的支線工程
，針對魚山大橋工期緊的特殊需求，公司在保證質(zhì)量安全的前提下，攻克了世界上外海最大跨徑的節(jié)段拼裝混凝土箱梁與鋼箱梁混合結(jié)構(gòu)的連續(xù)鋼構(gòu)橋施工、最終大橋于2018年11月15日成功合龍。
魚山大橋的建成，為岱山島和魚山島發(fā)展提供了良好的交通運(yùn)輸環(huán)境，同時也加速了寧波舟山港主通道項(xiàng)目的建設(shè)。當(dāng)日， 中央電視臺新聞聯(lián)播、央視新聞頻道、浙江衛(wèi)視新聞聯(lián)播頭條對魚山大橋建成進(jìn)行了報(bào)道。（圖 文 / 張紅勝）
臺州路澤太高架TJ03標(biāo)鋼板梁首片梁架設(shè)成功
12月31日10點(diǎn)28分，由武船重工股份承建的路澤太高架TJ03標(biāo)鋼板梁首片梁架設(shè)成功，這標(biāo)志著路澤太高架鋼板梁安裝已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。
臺州路澤太高架項(xiàng)目，全長21公里，其中鋼板組合梁橋一座17.5公里，為交通運(yùn)輸部首批鋼結(jié)構(gòu)橋梁示范性項(xiàng)目，目前屬國內(nèi)同類型最大規(guī)模，位列全國第一。路澤太高架上部結(jié)構(gòu)由十三萬噸鋼板梁和一萬五千余塊橋面板組成。鋼板梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑35米，最大跨徑達(dá)80米。
路澤太高架項(xiàng)目起于椒江東環(huán)大道，于路澤太一級公路中央綠化帶起高架橋，通過拓寬原有樓山隧道，止于溫嶺城東高架。 據(jù)了解，2018年，路澤太高架項(xiàng)目作為臺州市唯一一個道路交通項(xiàng)目參與“兩美浙江”重大項(xiàng)目立功競賽。（圖 文 / 張 亮）
寧波舟山港主通道內(nèi)層防撞鋼套箱吊箱完成
12月25日，隨著7號過渡墩內(nèi)層防撞鋼套箱順利吊裝到位，由武船重工股份承建的寧波舟山港主通道內(nèi)層防撞鋼套箱安裝工作完成。
寧波舟山港主通道防撞鋼套箱是寧波舟山港主通道的重點(diǎn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目由內(nèi)層防撞套箱與外層防撞套箱組合而成，用鋼量達(dá)11000噸。作為公司2018年開門紅項(xiàng)目，內(nèi)層防撞箱的安裝是整個項(xiàng)目施工的關(guān)鍵工序，內(nèi)層防撞箱的上船方案復(fù)雜，工期緊張，質(zhì)量要求極高。在整個鋼套箱施工過程，先后受到多次臺風(fēng)、制造場地調(diào)整、季風(fēng)季節(jié)影響，工期形勢一度嚴(yán)峻。面對困難，公司科學(xué)組織，認(rèn)真謀劃，充分發(fā)揮項(xiàng)目部作用，開展黨員示范工程，掀起了大戰(zhàn)60天勞動競賽等活動，從管理入手，從細(xì)節(jié)上優(yōu)化施工工序，適時增加作業(yè)班次及施工人員，科學(xué)調(diào)整作業(yè)時間，創(chuàng)造了6天完成一個內(nèi)套箱拼裝及發(fā)運(yùn)的奇跡。（圖 文 / 甘 智、張 恭）
綠地項(xiàng)目工字型柱體圓滿完成
12月20日晚，隨著山東綠地國際金融中心（IFC）項(xiàng)目最后兩件工字型柱體裝車發(fā)運(yùn)，標(biāo)志著該項(xiàng)目第五節(jié)17件工字型柱體制造工作已在公司雙柳廠區(qū)全部完成。
第五節(jié)柱工字型柱體長約13米，翼、腹板板厚達(dá)90毫米，焊縫層間溫度控制和焊后的變形控制是改項(xiàng)目施工的的重難點(diǎn)。施工前期，項(xiàng)目部對施工人員進(jìn)行了詳細(xì)的工藝、質(zhì)量交底。車間對施工資源的調(diào)配及班次做了周密的安排，并成立了黨員突擊隊(duì)，開展勞動競賽活動，整個制造過程中，做到24小時連續(xù)作業(yè)，人停機(jī)不停，采用多道焊接、多次翻身的方式來控制焊接變形，焊后變形量控制良好，焊縫成型美觀，歷時14天圓滿完成17件柱體的制造任務(wù)，柱體各項(xiàng)指標(biāo)滿足工藝規(guī)范要求。（圖 文 / 徐 俊、陳 斌、王海軍）
福州道慶州大橋開工
12月17日，福州道慶州大橋在武船重工股份雙柳廠區(qū)點(diǎn)火開工，首批進(jìn)行下料加工的是該橋的主桁腹桿零件。經(jīng)檢驗(yàn)，下料首制件的對角線，長寬尺寸均控制在1毫米以內(nèi)，切割質(zhì)量得到監(jiān)理、質(zhì)檢人員的一致認(rèn)可，順利通過驗(yàn)收。
道慶州大橋全長2263米，其中跨江主橋?yàn)椋?21+276+121）的變高鋼桁結(jié)合梁，公司承建的該工程1標(biāo)段，總工程量約1.6萬噸，分為三個聯(lián)次，共計(jì)桿件1644根，其中細(xì)長箱型桿件的變形控制及孔群加工精度的要求對下料尺寸要求極高。開工伊始，公司下料加工中心對所有下料設(shè)備進(jìn)行了檢修，調(diào)整設(shè)備的齒輪、齒條咬合間隙，數(shù)據(jù)編程里修改切割割縫補(bǔ)償，修正累計(jì)誤差。項(xiàng)目部聯(lián)合車間組織開展勞動競賽和黨員示范工程，抽調(diào)生產(chǎn)骨干參與該橋下料工作，確保項(xiàng)目開好頭，起好步。（圖 文 / 肖 宏）
青山長江大橋內(nèi)廠總成制造全部完工
12月12日，武漢青山長江大橋總成制造第九輪順利通過監(jiān)理驗(yàn)收，這標(biāo)志著青山長江大橋內(nèi)場總成制造全部完工。
青山長江大橋總成制造第九輪共計(jì)8個節(jié)段組成，包括1個匹配節(jié)段，為了優(yōu)質(zhì)高效完成青山長江大橋最后一個輪次的總成制造，武船重工股份各部門齊心協(xié)力，求真務(wù)實(shí)，以“精、細(xì)、實(shí)”的工作作風(fēng)打好收官攻堅(jiān)戰(zhàn)，開展多項(xiàng)勞動競賽活動，克服了露天作業(yè)受氣候因素影響大等一系列困難，加班加點(diǎn)工作，確保了總成制造和匹配鉆保周期的總目標(biāo)。
目前，青山長江大橋第九輪梁段已進(jìn)入下胎、清磨和涂裝階段。（圖 文 / 吳永新）
廣西平南三橋首批鋼拱肋預(yù)埋件制造完成并發(fā)運(yùn)
12月10日，廣西平南三橋首批鋼拱肋預(yù)埋件制造完工并通過驗(yàn)收，順利裝車發(fā)運(yùn)，首批發(fā)運(yùn)的是南岸側(cè)拱肋預(yù)埋件，共6件。
廣西平南三橋是繼合江一橋之后，武船重工股份承建的又一特大跨徑中承式鋼管混凝土拱橋，主跨跨徑達(dá)到575米，目前居世界第一。大橋主拱采用鋼管混凝土桁式結(jié)構(gòu)，主拱拱腳預(yù)埋件管徑1400毫米，厚度34毫米，上弦管高3136毫米，下弦管高3132毫米，全橋上、下弦拱腳各8件。
自該項(xiàng)目開工以來，公司項(xiàng)目部精心組織，優(yōu)化施工工藝，施工過程推行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，嚴(yán)格控制各工序施工質(zhì)量，各項(xiàng)工作有條不紊推進(jìn)，拱腳預(yù)埋件的成功發(fā)運(yùn)，標(biāo)志著本項(xiàng)目施工已進(jìn)入了施工快車道。（圖 文 / 王中立）
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